Colonia/Sydney, 14 de octubre de 2010.– El nuevo Ford Ranger, última incorporación a la oleada de vehículos globales de la próxima generación de Ford, hace su debut mundial hoy en el Salón Internacional del Automóvil de Australia, en Sydney.
Desde aumentos de potencia y seguridad hasta una elevada capacidad de remolque, el nuevo Ford Ranger emerge como un claro líder de su segmento. No sólo aprovecha la tremenda herencia Ranger por su capacidad de pickup, sino que también ofrece a sus propietarios un interior espacioso, confortable y repleto de equipamientos, y la sofisticada experiencia de conducción que normalmente sólo se encuentra en un coche.
Situado entre los vehículos con más alta tecnología en su segmento, el nuevo Ranger es el resultado de una plataforma pickup, totalmente nueva, global de Ford –la última en emerger bajo la iniciativa One Ford de la compañía– y Mazda. Sustituye a las dos plataformas pickup compactas de la generación previa actualmente en producción, para presentar una atrevida nueva cara para los clientes de todo el mundo.
Fabricado a partir de la innovación, ostenta una lista de tecnologías y equipamientos para liderar el segmento, incluyendo el nuevosistema de Cámara de Visión Posterior (Rearview Camera System), Control por Voz (Voice Control), Control de Balanceo de Remolque (Trailer Sway Control) y Control Adaptativo de Carga (Adaptive Load Control). Ford planea desvelar aún más nuevas tecnologías Ranger en los meses venideros.
El nuevo Ranger está destinado a la venta en cinco continentes y en más de 180 mercados y se ofertará como una familia completa de pickup compactos, con cuatro diferentes estilos de carrocería, transmisiones 4×2 y 4×4, dos alturas al suelo y hasta cuatro versiones, dependiendo del mercado.
El nuevo modelo continúa una larga tradición
El Ranger, un prolongado éxito en Europa desde su lanzamiento original al mercado en 1997, es también uno de los nombres de pickup más populares de Ford en todo el planeta desde hace casi 20 años y millones de compradores se han beneficiado de sus enormes capacidades; transportar pesadas cargas, arrastrar remolques y absorber los castigos de las carreteras más duras.
El nuevo Ford Ranger ofrece aún más capacidad, pero también ha sido transformado con una moderna forma tersa y muscular que rezuma solidez y fortaleza.
Con una estructura de chasis, suspensiones delantera y trasera y sistema de dirección totalmente nuevos, el Ranger ofrece más carga nominal y una remarcable capacidad de remolque. Viene propulsado por una gama de tres nuevos y eficientes motores y transmisiones, incluyendo dos diesel Ford Duratorq TDCi common rail de tecnología punta y nuevas transmisiones de seis velocidades automáticas y manuales de alta eficiencia. Añadimos a ello más tecnologías de chasis y seguridad y la historia del liderato del pickup Ranger se hace tan obvia, como su potente y decidido aspecto.
El Ranger tiene la flexibilidad para afrontar todas las tareas de casa o del trabajo.
Su transformación es quizás más aparente en el nuevo interior, que incorpora más amplitud a la experiencia de propiedad del pickup compacto, una marcha confortable y silenciosa y un nivel de equipamientos y tecnologías que ningún otro supera.
El modelo Aurora Blue Ford Ranger XLT Double Cab presentado en Sydney muestra un potente pero económico motor nuevo Ford Duratorq TDCi 2.2 diesel de 110 kW (150 CV), con un impresionante par disponible de 375 Nm.
Diseño ‘Robustez para el siglo XXI’ en el interior y exterior
El nuevo Ford Ranger crea una presencia atrevida y decidida, con un fresco y moderno diseño exterior que rezuma la famosa personalidad pickup de Ford. Los diseñadores llaman a su nuevo look ‘Robustez para el siglo XXI’ ('21st Century Tough').
Una tensa y suavizada muscularidad y un aspecto atrevido y confiado señalan al instante la fuerza y capacidad de un pickup moderno, pero al mismo tiempo comunican un estilo transformado, más sofisticado y refinado que apela a una nueva generación de propietarios de pickup.
Craig Metros dijo que una extensa encuesta entre clientes de pickup de todo el mundo reveló sorprendentes similitudes en el gusto y las expectativas de diseño.
A pesar de que las necesidades y expectativas pueden diferir en los 180 mercados donde se venderá, el diseño del nuevo Ranger resuena por todo el mundo.
Según Metros, el Ranger tiene un aspecto muy robusto, pero no en el estilo más cincelado de los pickup F-Series de Ford norteamericanos, más grandes. Su moderno diseño se sentirá tan en casa en las calles de la ciudad, delante de restaurantes de moda de Colonia o Melbourne, como en el desierto australiano o en el solar en construcción de una urbanización de lujo.
Reflejando los diversos usos de los pickup compactos de todo el mundo, el nuevo Ford Ranger ofrecerá toda la gama desde un vehículo de trabajo básico, con interiores para lavar con manguera, hasta modelos de altas series como los Ranger Limited y Ranger Wildtrak, todavía por presentar.
Lo mejor del lenguaje de diseño de Ford se ha aplicado también al interior. Tomando prestadas claves de las herramientas eléctricas ergonómicamente diseñadas como las DEWALT®1, y alojando los instrumentos en un armazón como un reloj G-Shock®2, los diseñadores se inspiraron para mezclar forma y función y al mismo tiempo asegurar que los instrumentos sean claramente visibles para el conductor.
Se dedicó especial atención incluso al detalle más pequeño, asegurando calidad y artesanía en cada modelo. Desde el granulado en los paneles interiores a la elección de tonos de colores, la ejecución rezuma una sensación de alta calidad por todo el interior.
En el panel de instrumentos se utilizaron diseños que aceptaran fácilmente piezas modulares, como por ejemplo radios y controles de calefacción y de ventilación para asegurar la conservación de la calidad de construcción y eliminar cualquier antiestético espacio vacío.
Según Debbie Pascoe, directora de diseño de colores y tapicerías, los materiales usados por doquier en la cabina del Ranger tienen una durabilidad especialmente larga. Los asientos deben ser confortables pero también poder soportar el uso de un cliente comercial.
Los materiales interiores están sujetos a usos duros constantes y deben soportar agotadores rigores que no se ven en un coche de pasajeros. Los materiales de los asientos deben poder aguantar golpes por parte de herramientas que se tiran en la cabina o se olvidan en el bolsillo trasero. Y los clientes de pickup quieren cada vez más un interior elegante y confortable para un uso personal.
Tres pasajeros caben con facilidad en la segunda fila del nuevo Ranger Double Cab, que ofrece amplio espacio a la rodilla y mayor espacio en los pies entre el pilar B y el asiento. Eso significa que entrar y salir del nuevo Ranger nunca ha sido más fácil para los pasajeros del asiento posterior.
Se ofrece un amplio espacio de carga en todo el interior de la cabina, con hasta 20 huecos para objetos. Las guanteras del Double Cab en las cuatro puertas pueden acomodar con facilidad botellas de agua y, en modelos selectos, se monta una consola central refrigerada que mantendrá las bebidas frías. La guantera es suficientemente amplia para acomodar un ordenador portátil y los teléfonos móviles y demás elementos pequeños encuentran espacio en la consola.
Bajo los asientos se encuentra un práctico espacio para guardar aparatos electrónicos y paquetes pequeños, mientras que en selectos modelos Ranger Double Cab el reposabrazos del respaldo del asiento central trasero incluye dos posavasos.
Para ayudar a reducir los costes de propiedad con el Ranger, especialmente en el surtidor de gasolina, se optimizaron una serie de detalles de diseño para mejorar los consumos. Usando la misma tecnología punta de simulación empleada por los equipos de Fórmula Uno, los aerodinámicos realizaron más de 1.000 simulaciones de vehículo completo para perfeccionar la forma del vehículo.
Los ingenieros pudieron demostrar, por ejemplo, que una línea dura en la parte superior del parachoques dividía el flujo del viento y reducía la resistencia. De forma similar, esta tecnología indicaba que se debía posicionar la luz posterior más verticalmente, optimizar los pilares A y añadir un pequeño spoiler en la parte superior del portón trasero. El spoiler delantero juega un papel significativo para controlar el flujo de aire por debajo del vehículo, lo cual conduce a una significativa reducción del coeficiente aerodinámico.
Más músculo bajo el capó: tres nuevos motores
Con su estilizada y esbelta carrocería, el músculo del nuevo Ranger yace bajo su capó, donde los nuevos motores y transmisiones se han diseñado para ofrecer a los clientes una combinación sin compromiso de potencia y par motor.
El Ranger introduce nuevos motores diesel a la gama de pickups compactos de Ford a nivel global:
- Un nuevo motor diesel Ford Duratorq TDCi I4 2.2 con par máximo de 375 Nm y potencia máxima de 110 kW (150 CV).
- Un muy ágil y eficiente nuevo motor diesel Ford Duratorq TDCi I5 3.2 con un potente par de 470 Nm y una potencia que se sitúa en los 147 kW (200 CV).
Para selectos mercados globales también se ofrecerá un nuevo motor 2.5 de gasolina.
Desarrollados en Australia y probados y validados por todo el mundo, los nuevos motores del Ranger están diseñados para funcionar con una variedad de combustibles mezclados localmente con diferentes cifras de octanaje.
Los selectos motores del Ranger se benefician de las ventajas de unas menores revoluciones del motor y un desgaste reducido, con transmisiones de seis velocidades, automática y manual, disponibles en todos los modelos. Un mejor consumo de combustible, unido a otras ventajas para facilitar el mantenimiento y facilidad de servicio, ayudan a reducir el coste de propiedad anual.
Las transmisiones y las relaciones finales de cambio se han combinado cuidadosamente para ofrecer una aceleración excepcional, unos excelentes consumos, capacidad de remolque y una rodadura silenciosa.
Los nuevos Ranger tracción total vienen equipados con una caja de transferencias muy probada y electrónicamente controlada que permite que los conductores cambien de 4×2 a 4×4 en cualquier momento a través de un interruptor electrónico convenientemente ubicado en la consola. Si hace falta par o frenado adicional en bajada, también se puede activar la reductora.
A pesar de que la homologación de consumos tendrá lugar a medida que se acerque el comienzo de su producción, Ford prevé que la nueva gama de motores Ranger contribuirá a significativos ahorros en el surtidor.
Nuevos niveles de calidad de rodadura y control de chasis
El mismo nivel de detalles que hace destacar al Ranger del resto lo separará de sus competidores, con un chasis enteramente nuevo que ofrece incluso más capacidad junto con confort similar al de un turismo, dirección maneejable, comportamiento más preciso y mejor estabilidad en carretera.
Las prestaciones fuera de carretera se han visto mejoradas con un chasis más rígido, una altura al suelo de hasta 232 mm y componentes de la transmisión que han sido estratégicamente montados por encima del perímetro del chasis y fuera del alcance de posibles daños.
A pesar de una batalla que crece hasta los 3.220 mm y de una mayor anchura de vías –1.560 mm para el modelo 4×4 y 1.590 mm (delante y detrás) para el modelo 4×2– el radio de giro del nuevo Ranger lo hace fácilmente maniobrable en aparcamientos y en calles estrechas.
Su sistema de dirección de cremallera ha sido minuciosamente diseñado para ofrecer una gran robustez y al mismo tiempo una dirección más precisa.
Una suspensión delantera completamente nueva que permite una mejor regulación del diseño del triángulo superior e inferior. La regulación de la suspensión, a pesar de ser similar para los modelos de dos y cuatro ruedas motrices, tiene capacidades específicas y recibe reglajes con válvulas de amortiguadores y tarados de muelles para cada modelo para compensar el peso, centro de gravedad, par motor y distribución de tracción.
La parte trasera se beneficia también de un sistema de suspensión completamente nuevo, que ofrece una rodadura suave, firme y confortable, con un diseño de suspensión trasera por ballestas que ha sido cuidadosamente ajustado para una variedad de diferentes condiciones de carretera y ofrecer al mismo tiempo una sobresaliente capacidad de carga nominal.
La suspensión trasera también proporciona al Ranger una conducción firmemente asentada para ritmos a alta velocidad en carreteras de tierra, comunes en Suramérica, con balanceo reducido y mejor agarre del vehículo en superficies onduladas o rugosas.
Teniendo en consideración a aquellos clientes de áreas donde los monzones causan frecuentes inundaciones, los componentes eléctricos claves del Ranger y las entradas de aire se han situado estratégicamente en posición alta en el compartimiento del motor, contribuyendo a su impresionante capacidad de vadeo.
El sistema de frenado ha sido sujeto a condiciones medioambientales y requerimientos de clientes extremos, desde los 30 grados bajo cero en Suecia al intenso calor del Valle de la Muerte de California, desde la congestión del tráfico de la ciudad y la Autobahn alemana a las implacables carreteras del desiertoaustraliano.
Esto dio como resultado el mejor sistema de frenos del segmento, ofreciendo una excelente resistencia a la fatiga (fading) particularmente con la carga nominal máxima. Mientras los sistemas de la competencia comienzan a sufrir fading y se alargan sus distancias de frenado, el Ranger está diseñado para mantener las mismas prestaciones.
Para una frenada superior, el Ranger también estará disponible con el sistema de estabilidad electrónica Electronic Stability Program (ESP) de Ford, que incluye control de tracción a las cuatro ruedas, control de giro y mitigación de vuelco.
El Ranger está entre los líderes del segmento con una excepcional capacidad de remolque, y su agarre seguro y su estabilidad se aseguran con el Control de Balanceo de Remolque (Trailer Sway Mitigation9 y Control Adaptativo de Carga (Adaptive Load Control).
Si el remolque comienza a balancearse, se aplican los frenos de forma selectiva para decelerar el conjunto de vehículo y remolque. Para asegurar que el Ranger mantiene una conducción estable cuando va a plena carga, el Adaptive Load Control determina la carga nominal y aplica las medidas necesarias para mantener una conducción recta y nivelada.
Como todos los productos Ford modernos, el nuevo Ranger está diseñado para ofrecer una extensa protección de seguridad, comenzando con una estructura de carrocería altamente resistente, que utiliza acero de alta resistencia para proteger a los ocupantes en caso de colisión.
Los ingenieros usaron una sofisticada simulación por ordenador para ajustar la resistencia al choque del nuevo Ranger. Esto incluyó más de 9.000 simulaciones de vehículo pleno antes de someter al primer vehículo prototipo a un test de choque real.
El nuevo Ford Ranger ofrece nuevas tecnologías de seguridad pasiva, incluyendo por vez primera la disponibilidad de airbags de cortina lateral en todos los tipos de carrocería.
Otras tecnologías Ranger –incluyendo el Asistente de aparcamiento (Rear Park Assist) y el nuevo sistema de camara de Visión Posterior (Rearview Camera)– no sólo ayudan a los conductores del pickup en el uso diario, sino que también ayudan a evitar el contacto potencial con peatones.
Capacidad de carga nominal
La caja de carga del nuevo Double Cab es más de 100 mm más ancha que antes, 1.549 mm de lago por 511 mm de alto y con una anchura de carga máxima de 1.560 mm. El volumen es de unos impresionantes 1,21 metros cúbicos.
La anchura entre los pasos de rueda es de 1.139 mm en todos los modelos y se ha tomado la precaución especial de situar tacos de madera en bolsillos situados por encima del arco de rueda. Esto permite cargar placas de contra placado o losas de piedra en posición horizontal. La anchura en la apertura del portón trasero, en la parte superior de la caja, es de 1.330 mm.
Nuevo desde cero… y continuará
Cuando comience la producción del Ranger en menos de un año, éste fijará nuevas referencias en muchas categorías, incluyendo su llamativo diseño, sus maneras en carretera suaves y refinadas, un chasis con capacidad todo terreno y motores y transmisiones líderes en su clase, de bajos consumos y limpios.
El nuevo Ranger se fabricará en tres plantas de producción por todo el mundo preparadas para un alcance regional, especialmente en áreas en crecimiento.
Se ha programado una subida en cadencia de la producción para el próximo verano, comenzando en Rayong (Tailandia) para la región de Asia-Pacífico. Ford también está transformando plantas en Argentina y Sudáfrica para una capacidad adicional con el fin de servir a otras regiones clave a medida que progrese la cadencia de lanzamiento. La nueva estrategia de fabricación para la plataforma única pickup compacta traerá nuevos niveles de elementos comunes para el Ford Ranger en todo el planeta.
Aunque no está planeada su introducción en los EEUU o Canadá, el nuevo Ranger llegará eventualmente a los mercados de 180 países, convirtiéndolo en uno de los productos de mayor alcance de Ford. Esto refleja la importancia de los pickup compactos para los clientes de muchas partes del mundo y la importancia del Ranger en la gama global de productos Ford.
El Ranger también simboliza hasta qué punto Ford está aprovechando sus recursos globales de productos de forma más eficiente. Su equipo de desarrollo de productos centró su base en Melbourne (Australia). Las instalaciones de desarrollo de producto de gama en el Complejo Broadmeadows de Ford con base en Melbourne y las instalaciones de pistas de pruebas cercanas de Geelong, se convirtieron en una base ideal para el equipo global del Ranger.
Ford desvelará progresivamente más miembros de la familia Ranger en meses venideros.
Notas del editor:
1 DEWALT es una marca registrada de The Black & Decker Corporation.
2 G-Shock es una marca registrada de CASIO Computer Co., Ltd., Japan.
